液压万能试验机
,是目前我们能买到的最强日产全尺寸硬汉豪华SUV。现款途乐,车长5米1,低配也超2.5吨重,完全就是一台坦克。
和很多经典车系一样,途乐同样拥有久远的车系历史,车系历史甚至要比大名鼎鼎的911和大牛还要长,从1951年开始诞生,从原来的Mid-size off-roader逐渐变成Full-sized SUV。
虽然貌似变成温顺的SUV,但是依旧保留非承载设计,配置中央锁和后差速锁,途乐的越野能力还是不容小觑的(好像少了把前差速锁)。
不过遗憾是同样搭载VK56大自吸V8、限量200台的特别版途乐Desert Edition(上图),却没有搭配这套复杂但鸠屎的液压系统。
作为日产-无限的用家,我当然非常期待日产的所有产品,虽然我个人对SUV或越野车并没有什么兴趣,但是这代途乐却是里里外外都打动着我的心(除了要求1万公里换一次火花塞)。
Y62的第六代途乐,于2010年阿布扎比车展面世,至今经历过2次facelifts。下图为最初的版本。
上图的中期改款,就是本文主角的版本。但是在2019年途乐经历第二次facelift,这次外观改动极大(下图)。
其实个人还是喜欢原来的版本,2014小改也还行,2019这个外观我就不是很喜欢了,个人认为很少有车的facelift是更好看的。
无论外观怎么改,其实途乐的内饰基本上没变(上图),直到2021年推出的再度修修补补版本,特别是Nismo版和70周年Platinum版,新内饰,尤其是中控,新潮多了(下图)!
真车方面就不扯太多,首先真是非常开心普迪Paudi推出这款模型,这些经典车,到现在还能买到合金全开模型,真是太难得了。另外非常庆幸的一点是,普迪做的是5.6升V8版本,这让这台模型的信仰值拉到最高点
更换LED车灯后,途乐更加有神,真车图为低配的普通大灯,科技感是会被削弱一些。模型整体线条还原得非常好,就算没有参照物都意识到途乐的体型是多么庞大。
好吧,还是来个参照物吧。话说我这两台墨绿色的也是好东西。左边虽然是Welly独门货,但是居然是V10TDI版本;右边的原厂包的初代X5。
复杂的灯组得到细节的还原,并不含糊。不过雾灯灯组就有点粗糙了,虽然是独立零件,要在配合好缝隙的前提上,做好这个造型,却是难度不小。
侧面并没有像线的标识,这里如果加个蚀刻片的话确实增色不少。窗边镀铬线条稍微有点肉,好在整体缝隙控制还行。
尾箱门的话确实缝隙有待提高,不知道普迪未来还会不会推出其他更深的配色,去掩盖这个问题,白色真的有点闷啊!咦,油箱盖终于不需要可以打开了!
打开引擎盖后,看到引擎我就放心了,强大的VK56机器,5.6升自吸V8,可以输出400bhp和555Nm,推动2.7吨的大怪兽,还是相当轻松的。
话说如果一开引擎盖看到这个就要了,这是低配途乐特有的机器,VQ40DE,是VQ35DE的长冲程版本,专门给途乐的,是VQ系列V6引擎里面最大排量的机器。这台机器尾期最大马力去到275bhp,峰值扭矩达390N·m,擅长低扭输出,不过对于2.5吨以上的体重,未免还是有点吃力。
内饰是我非常喜欢途乐的另一个因素,因为和我Y51基本上同期,所以内饰设计元素是基本上一致的。
作为Nissan-Infiniti用户,途乐的模型我当然会收藏,模型做工可圈可点,整体还可以,不过配色确实过于保守,另外价格并不算便宜!其实普迪几年前跟我们透露说要做途乐,我还以为是做第二次facelift那款,不过做这款也更为经典,幸亏你做的是V8版,不然真是倒胃口!
声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。