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电子万能试验机
为了探索航空航天的未知领域、测试和验证尖端技术，美国人在上世纪40年代中期开始了X系列试验机的研制。1947年查克.耶格尔驾驶贝尔X-1试验机突破音障，此后以X开头的试验机频频升空，可变后掠翼的X-5、6.72马赫的X-15、F-35的原型X-35......如今，该系列迎来了最新型号——X-59 QueSST试验机。
美国宇航局（NASA）6月27日在其官网上公开了新的超音速飞机——X-59 QueSST。该机也被加入“低音爆飞行演示”任务的图像中，意为着这款试验机未来将进行社区飞越活动。NASA声称，X-59的设计采用了安静的超音速技术（Quiet Supersonic Technology），由此获得了“QueSST”（安静的超音速客机）的绰号。
目前，洛克希德.马丁公司正在加州帕姆代尔的臭鼬工厂建造X-59 QueSST试验机。当它以超音速飞行时，地面的人们只能听到轻微的砰砰声。一旦经过充分测试后，该机将在美国空域内安全飞行；2022年底，X-59试验机将在特定社区执行超音速飞越任务，以便测量飞行过程中产生的噪音以及居民的反应。
超音速飞行器在跨音速飞行时会产生音爆，音爆的声音能量巨大，听起来就像爆炸一样。低空飞行时，音爆冲击波甚至会震碎房屋窗户玻璃。X-59试验机旨在降低超音速飞行时产生的噪音。此前，洛克希德.马丁公司臭鼬工厂获得了一份价值2.475亿美元（约16亿人民币）的合同，在2021年12月前为NASA建造新的X试验机。
它的设计时速达到940英里/小时（约1513公里/小时），巡航高度约为55000英尺（16764米），远高于亚音速客机的35000英尺（10668米）。相比于协和式客机产生的巨大音爆，这架飞机通过地面时仅会产生75分贝的声音，这和关车门的声响差不多。外形上来看，X-59试验机很像机身细长、机鼻尖锐的X-3试验机，后者平飞时连1马赫的速度都达不到。图为X-3试验机。
翼型上，它又让人联想到曾经的协和式客机。当初的协和式客机超音速飞行时产生的噪音问题也导致了该机无法在一些国家的内陆上空飞行。作为一款试验机，X-59旨在为超音速客机探索更为安静的飞行技术。
为了探索航空航天的未知领域、测试和验证尖端技术，美国人在上世纪40年代中期开始了X系列试验机的研制。1947年查克.耶格尔驾驶贝尔X-1试验机突破音障，此后以X开头的试验机频频升空，可变后掠翼的X-5、6.72马赫的X-15、F-35的原型X-35......如今，该系列迎来了最新型号——X-59 QueSST试验机。
美国宇航局（NASA）6月27日在其官网上公开了新的超音速飞机——X-59 QueSST。该机也被加入“低音爆飞行演示”任务的图像中，意为着这款试验机未来将进行社区飞越活动。NASA声称，X-59的设计采用了安静的超音速技术（Quiet Supersonic Technology），由此获得了“QueSST”（安静的超音速客机）的绰号。
目前，洛克希德.马丁公司正在加州帕姆代尔的臭鼬工厂建造X-59 QueSST试验机。当它以超音速飞行时，地面的人们只能听到轻微的砰砰声。一旦经过充分测试后，该机将在美国空域内安全飞行；2022年底，X-59试验机将在特定社区执行超音速飞越任务，以便测量飞行过程中产生的噪音以及居民的反应。
超音速飞行器在跨音速飞行时会产生音爆，音爆的声音能量巨大，听起来就像爆炸一样。低空飞行时，音爆冲击波甚至会震碎房屋窗户玻璃。X-59试验机旨在降低超音速飞行时产生的噪音。此前，洛克希德.马丁公司臭鼬工厂获得了一份价值2.475亿美元（约16亿人民币）的合同，在2021年12月前为NASA建造新的X试验机。
它的设计时速达到940英里/小时（约1513公里/小时），巡航高度约为55000英尺（16764米），远高于亚音速客机的35000英尺（10668米）。相比于协和式客机产生的巨大音爆，这架飞机通过地面时仅会产生75分贝的声音，这和关车门的声响差不多。外形上来看，X-59试验机很像机身细长、机鼻尖锐的X-3试验机，后者平飞时连1马赫的速度都达不到。图为X-3试验机。
翼型上，它又让人联想到曾经的协和式客机。当初的协和式客机超音速飞行时产生的噪音问题也导致了该机无法在一些国家的内陆上空飞行。作为一款试验机，X-59旨在为超音速客机探索更为安静的飞行技术。
