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吐鲁番，中国热极，每年被暴晒的日子达到了100多天，气温超过40℃是家常便饭。地表温度最巅峰的实测值甚至到了70℃，在这样的极端高温下，随手往地上打个蛋就成了荷包蛋。每年7月，吐鲁番地区进入一年中最热的时期，滚滚热浪似乎要把一切都吞噬掉。要问什么人愿意在这个时候来到吐鲁番，除了猎奇且有勇气的游客外，就只有被称为“反季节候鸟”的汽车标定工程师了。
由于疫情期间进疆不易，时隔三年，来自南京依维柯标定项目组的20余名工程师以及10辆试验样车又一次踏上了这片火热的土地。本次的高温试验标定工作主要包含F1发动机国产化、欧胜电驱桥、全新得意电动车三大公司级重点新产品开发项目，涉及到整车验证、发动机标定、整车控制、动力电池系统、底盘集成等相关的试验工作。
高温试验，就是需要测试整车在极限环境下的动力性、经济性是否满足设计要求，验证整车在高温下长时间高负载使用下的可靠性，排查解决所有问题，为研发人员解决问题提供改进参考，确保交付给客户手中的依维柯汽车品质可靠，为用户带来更好的驾承体验。
吐鲁番酷热的气候和长期高温为此次的高温试验创造了绝佳的高温条件，在此环境温度之下，不但整车的散热、发动机、动力电池、驱动电机等关键部件均有可能出现过温故障的问题，而且吐鲁番地区特有的砂石路面，也对车辆在高温高频石击时的耐久度进行验证，同时车辆扬起的灰尘也将考验整车空滤、散热水箱、散热风扇等部件的可靠性。
极高的温度对此次高温标定试验提出了挑战，针对本次高温试验中出现的各种问题，标定试验团队反复修改数据进行分析验证，每天从上午9点工作到晚上8点，在中午最热的时候也要进行极限验证，晚上回到宿营地，每人身上都有一层薄薄的盐霜。
相较于传统燃油车，电动汽车对于动力电池、驱动电机、电机这三大电的高温试验需求更加苛刻，其个性化的试验方法与过程监控也更加严谨。由于动力电池在高温下不稳定性加强，电动汽车特别针对动力电池的高温充放电进行充分验证，在动力电池的热平衡测试试验中，车辆需以最高车速将电量耗光，然后立即进行高温充电验证动力电池是否存在过热故障。
对于驱动系统，由于过高的温度驱动电机存在退磁风险，因而工程师们直接断开散热水泵进行高速测试，监测驱动电机温度是否会一直上升至报警温度，通过该方法验证整车驱动系统面临过热时的处理策略，确保不会出现因高温导致的驾驶风险。通过在高温极限条件下对新能源产品一系列的可靠性及性能提升、优化，将最大限度地使车辆达到最佳状态，打造出让用户更加满意、放心的产品。
7月26日，公司领导赴吐鲁番试验基地专程慰问高温试验团队。在炎炎烈日下，公司领导与试验团队亲切交流，对试验团队的工作表示充分的认可：在各种恶劣环境下开展的三高试验对于汽车功能验证而言是非常关键的一环，试验团队的表现将决定产品质量的成败，试验团队的工作是重要且不可或缺的，我们从团队的努力付出，到企业的认真执着、再到产品的品质可靠等等所做的一切，最终都是为了用户的满意和放心。
要感谢大家的辛勤付出，试验人员由于工作需要，一年365天有200天在天南海北各个地方往来驰骋，天热了奔赴最热的地方，天冷了奔赴最冷的地方，对于家庭疏于照顾，但正是因为大家的奉献，依维柯的产品才能卖往天南海北，卖到大家走过的地方，这种精神和价值导向是值得弘扬和大力传承的。
此次吐鲁番的高温试验仅仅是整个标定试验的第一阶段验证，将持续到8月中旬，之后样车还将针对高温高湿环境前往海南地区进行第二阶段的高温试验验证，以最大限度的将试验问题解决在产品开发设计验证阶段，保证产品设计开发质量，保证客户使用体验。
来自各种极限环境最真实的测试，是打造成熟产品最坚实的支撑，秉持着对产品、对市场、对用户高度负责的原则，“反季节候鸟”的汽车工程师们，将不断接受新的考验，对他们来说：